3D打印技术被福特、奥迪等国际大公司广泛应用于汽车制造领域。汽车制造商主要将其用于原型设计、工具和零部件打印。快速增长的部分是最终用途部件的生产。汽车3D打印的另一个部分将重点放在经典汽车和用于修复的3D打印汽车部件上。这种努力需要对多年来缺货的部件进行细致的改造。

例如，保时捷拥有许多生产运行时间短的经典汽车，因此通过传统的制造方法使备件制造成本过高。除了简单地生产部件和承担工具成本之外，还存在无限期存储的问题。然而，他们找到了按需3D打印的解决方案，特别是金属和塑料部件的粉末床融合工艺。事实上，这家公司已经专门设立了一个叫做保时捷经典的分支机构，以保持其复古系列的生命线。

3D打印汽车部件并不仅仅是制造商的职权范围。业余爱好者也展示了该技术如何提供功能组件。据报道，这位前电视节目主持人、名人和老爷车收藏家Jay Leno的汽车收藏价值约为5000万美元。因此，替换组件对他来说是一个大问题。Leno使用3D Systems的Rapidform软件将3D扫描转换为CAD模型，因此他可以3D打印和更换组件，使其收藏保持最佳状态。

3D打印汽车：3D打印将如何彻底改变汽车行业

另一个故事来自来自埃里克·哈雷尔、迈克尔·奥布莱恩和克里斯·格雷，他们承担了带有3D打印部件的1969 Pro-Touring Camaro的任务。该团队整合了一些非常复杂的组件，包括引擎，总共需要200小时的3D打印。虽然他们在汽车工程方面拥有广泛的先前知识，但他们也得到了V8 Speed＆Restoration Shop团队的帮助。

增材制造和汽车修复

'69 Camaro的3D打印汽车部件设计和模型源自CAD文件、图片、规格和服务图。 Harrell设计了引擎，而Gray和O'Brien分别接管了背板的设计和实施。V8 Speed＆Restoration车间接管了Camaro格栅的制造，因为该公司专注于混合增材制造和传统生产模式，以重现经典汽车。

该集团在拉斯维加斯举行的SEMA展会上展示了这款车。虽然他们不是最佳入围者，但他们展示了增材制造提供的可能性。如今，世界各地的收藏家和爱好者正在不知疲倦地努力恢复已经停产多年的各种汽车。事实上，像法国初创公司GRYP这样的公司已经开始了它的职业生涯。

GRYP开始恢复老式车辆，不仅仅是因为某些过时部件的稀缺，还因为备件市场的投机行为推高了成本。3D打印为这些问题提供了解决方案，使他们能够满足法国及其他地区的收藏家和汽车俱乐部的需求。

也许最雄心勃勃的项目是由MakerSpace，Classic-car.tv和Artec3D修复1937年的福特Eifel。Artec3D专注于3D扫描，因此他们为MakerSpace提供了他们的Eva和Space Spider扫描仪。该项目承担了扫描整辆车的内外任务，并对每个组件进行数字化以创建复制的CAD模型。没有任何制造商的规格，他们将整个汽车逆向设计成模型。通过这样做，他们拯救了1935年至1939年间德国和匈牙利生产的最后一辆汽车。

这些只是增材制造为经典汽车提供新生命线的一些方式。无论是由业余爱好者还是专业人士使用，该技术都是恢复性武器库中的重要工具。3D打印不仅是汽车制造业未来的发展方向，也是过去价值观的一种手段。