Boom Supersonic是一家致力于实现超音速航空旅行的雄心勃勃的公司。Boom希望制造一架能够以2.2马赫的速度行驶8300公里的客机。想象一下，如果我们能够乘坐每小时2300公里的飞机旅行，那么世界将会更加紧密。罗马到北京四小时而不是八点或纽约到巴黎约三个半小时。要取得这样的成就，技术上的挑战比比皆是。上一次与协和式超音速航空旅行仍然是一个利基，由于超音速的噪音污染，座椅英里成本非常高，而且可用性有限。 Boom认为，这次可以使超音速航空旅行的经济性发挥作用。它的目标是跨大西洋的票价约为5000美元，这将使更多的管理人员和富人群体乘坐比乘用车价格低的协和式飞机。

但是，协和式飞机是一个声望很高的项目，有两个国家共同努力实现这一目标。目前，一家公司能否利用复合材料和现代技术来超越波音和空中客车，创造一个完全更新的航空旅行类别？Boom认为它可以，其中一个转向的是FDM。该公司将使用Stratasys F900 Fortussystem为其飞机制造飞行中的部件。 该公司已经使用Fortus为XB-1制造部件，XB-1是一种三分之一规模的示范飞机，今年将进行飞行测试，并与Stratasys建立合作关系。

Stratasys宣布Boom已经获得了飞机内饰解决方案包，这是一套为制造飞机内饰的人提供的附加装置，类似于他们也拥有的制造包装。AIS旨在帮助航空公司获得符合航空标准的航空部件。飞机内饰在某种程度上是3D打印的无名英雄。众所周知，空中客车公司、通用电气和波音公司将赌注押在了飞机上更多的3D打印部件上。而3D打印技术在目前为止取得了最大的进步。聚合物部件通常由PEI（Ultem）制成AEC管道、小厨房部件、视听外壳等部件、卫生间部件等。当你将它与汽车等产品进行比较时，即使是商用航空也相当低。 在通用航空中，私人飞机通常有很多自定义组件，这些组件通常是3D打印的。特别是B侧组件和墙后的东西是3D打印在黑暗中闪耀的地方。

Boom的XB-1生产主管表示，“通过在现场打印关键零部件而不是从供应商处购买，我们可以创建定制部件，提高从工程到制造的速度，并专注于制造飞机和实现我们的愿景。在我们合作的前三年，我们使用Stratasys的F370和Fortus 450mc 3D打印机3D打印了200多个部件，用于工具、原型和测试台，并节省了数百小时的工作时间，实现了设计周期的快速迭代。”

在XB-1之后，Stratasys希望3D打印部件能够进入全尺寸超音速客机Overture。

美国总统Rich Garrity表示，“Boom的团队正在做一些从未实现的事情，成功的主流超音速航空旅行。但是，能够安全有效地以2.2马赫的速度行驶的飞机的开发需要一种新的制造工艺方法。通过合作，我们的团队将技术应用于高效，可靠和可重复的原型、工具和夹具以及固定装置。现在，我们已准备好进一步发展，用于坚固、耐用、轻质的飞机部件。”

这句话再一次巧妙地指出，我们在许多行业中所看到的，夹具和固定装置是制造业中3D打印的兴奋剂。与合格的航空部件相比，轻量调节的夹具和固定装置是制造团队熟悉3D打印的方法。为了帮助他们减少错误而制作的部件肯定会在混凝土地板上流行。如果这部分可以在没有对每个人仔细记录的过程中粗暴对待的情况下制作，那么它实际上可能会被采用。在消费电子、汽车和航空领域，我们看到3D打印夹具是促使企业在生产中更广泛地采用3D打印的最佳途径。你要么给他一个拒绝改变整个过程的借口，要么给她一个工具，让她生活更轻松。从这个意义上讲，夹具和固定装置是完美的，以一种非关键但实际操作的方式向公司介绍3D打印。

我希望在某一点上，我们能够找出Boom团队将使用什么材料，是Solvay的PEEK 还是Arkema的PEKK，团队是否希望这些材料中的任何一种的填充等级具有更高的刚度或强度？在某个不可见的地方，未来用于航空的高性能聚合物的战争正在被剪贴板的人们所争夺和战胜。