Glamour项目在风洞演示中使用SLS

发布者:匿名 2019-06-15 浏览量:2095


CRP技术公司(CRP Technology)与米兰理工大学航空航天科学技术部(Polimi)合作,开发了气动弹性风洞示范器件。作为气动弹性颤振抑制(AFS)和Glamour项目的一部分,他们大量使用SLS打印。这两个项目都需要高技术的航空航天件,以展示CRP 3D打印专业技术的效率。

作为一种演示工具,这些公司开发了一个真实的飞机翼尖部代表。它需要像真正的东西一样运作,同时又非常便宜和可塑性。气动部件的最终目的是正确的并且增强了机翼的外部形状,同时将空气动力载荷传递到内部结构。

1:AFS项目

因此,CRP开发了两个风洞示范器的外部气动部,用于使用SLS和碳复合材料Windform XT 2.0的两个项目,以及用于LS的复合材料系列中,开发出Windform顶线。他们还将Windform XT 2.0应用于AFS项目的风洞演示器的水平尾翼。

这两个项目都有不同的目的和存在进行各种技术测试。AFS项目,在 PoliMi和华盛顿大学,测试不同的主动控制系统技术,旨在实现主动颤振抑制。同样,Glamour项目的重点是对莱昂纳多飞机部门先进绿色区域飞机的阵风减载(GLA)控制系统进行技术优化和实验验证。

打印风洞和航空航天部件

2:GLAMOR项目

虽然3D打印航空件现在很常见,但SLS改变了制造过程的步伐。以前,机翼部分是碳纤维或玻璃纤维织物干层压的结果。这种方法利用包裹的聚苯乙烯泡沫塑料块切割以匹配机翼的形状。可以想象,这样的过程需要更长的时间,因此SLS是一个进步。即使不考虑时间消耗,该过程也会导致低质量的表面光洁度。这与AFS和Glamour项目有所不同。

CRP和PoliMi有一项艰巨的任务,平衡轻巧但坚硬的薄层部件。由于件受到强风条件的影响,因此它们的表面光洁度对其空气动力学性能至关重要。

对于AFS项目,Windform XT 2.0复合材料和激光烧结允许独特的翼部设计。这归结为与主翼梁和铰链以及电动驱动器的连接。同样,Glamour项目也使用Windform XT 2.0,允许振动频率目标与强制质量约束相结合。

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